Онлайн-такси: быстро, удобно, недорого, но не безопасно

Онлайн-такси – это не только возможность быстро добраться в любое место, но и способ быстро заработать. Переход на современные формы ведения бизнеса дал дополнительные возможности для его развития за счет экономии, однако сделал более уязвимой безопасность.

 

---

Сплошные плюсы

Для работодателя это хороший способ оптимизации расходов. Наибольшую экономию дает отсутствие собственного парка машин за счет привлечения личных автомобилей водителей. Интернет-технологии позволяют экономить на содержании штата сотрудников, аренде помещения, налогах. Мобильные приложения заменяют телефонную связь и операторов, которые зачастую работают на дому, а из оборудования им нужен только компьютер или даже телефон с выходом в интернет. Экономится также время, которое уходило на ведение документации.

Много плюсов такой подход дает и водителям онлайн-такси. Они могут работать не полный день, а в удобное для себя время, самостоятельно выбирая график. Это также хорошая возможность подработать тем, у кого сезонная, мало оплачиваемая работа или кто временно лишился постоянного места.

Высокий спрос приводит к конкуренции, что хорошо для заказчика: машин много – долго ждать не приходится, а цены снижаются. В итоге довольны все, а бизнес выходит на новый уровень.

 

Объединение для оптимизации

Весной 2017 года объединились российские такси-агрегаторы RuTaxi (владелец брендов «Везет», «Лидер») и Fasten (бренды «Такси Сатурн», RedTaxi). Инвестором объединенной компании выступил фонд UFG Private Equity. Представитель акционера UFG Артур Акопьян сообщил, что в слияние вложено около 100 миллионов долларов. Компания собирается привлечь еще 200 миллионов на выход в новые города, развитие сети в Казахстане и других странах СНГ, в совершенствование мобильного приложения, в маркетинг.

– Мы понимаем, что российский рынок проходит масштабную консолидацию, в конечном счете останется два-три крупных игрока. Мы видим себя одним из этих игроков, – пояснил Артур Акопьян.

Осенью произошло слияние «Яндекс. Такси» и Uber, контролирующих 69% российского рынка. Антимонопольная служба одобрила сделку, сделав акцент на «возрастающую роль цифровых технологий в экономике и социальной сфере».

– Для эффективного развития рынка в условиях добросовестной конкуренции такие меры следует предпринять всем участникам рынка, их реализация обеспечит защиту прав и безопасность потребителя, – прокомментировал заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин.

 

«Работать в такси теперь стало намного проще»

Такой слоган размещен на сайте одного из сервисов, который объединяет Intertos, RbTaxi, Taxik («Яндекс. Такси»). Действительно, сегодня процедура оформления сведена к минимуму, главное требование к работнику – наличие хорошей машины.

– Наличие иномарки в хорошем состоянии с левым рулем не старше 10 лет; номера авто обязательно российские; наличие лицензии на такси (если нет, можно начать работать, а потом сделать у нас); носитель с выходом в интернет на базе андроид 4.0 и выше; вежливость и опрятный внешний вид; желание зарабатывать деньги, – такие основные требования к соискателям перечислены на сайте.

Зачастую компании предлагают водителям дополнительные услуги. Данный сервис предоставляет аренду авто, получение лицензии на 5 лет без открытия ИП или ООО (от 2 до 30 дней по цене до 8 тысяч рублей), оклейку автомобиля в фирменный желтый цвет (9 тысяч рублей). Так подключается побочный бизнес – можно привлечь юристов и нотариусов, рабочих, подтянуть ремонтные службы.

Но главное, что привлекает многих, это гибкий график и простое оформление, которое в некоторых компаниях упрощено до минимума. О том, как это работает в одной из популярных служб Ростова-на-Дону, рассказал житель города Алексей.

– У меня работа сезонная, летом, бывает, работаю без выходных, а зимой приходится простаивать, особенно в январе. У меня новенькая KIA Rio, на бензин деньги нужны, на жизнь тоже пригодятся, я и решил попробовать. Тем более что многие друзья давно этим занимаются и довольны, – отметил новоявленный таксист.

Для трудоустройства сначала нужно было пройти регистрацию на сайте и скачать на телефон мобильное приложение. Затем – оформление в офисе по одному из указанных адресов. По словам Алексея, его друзья рассказывали, что можно миновать и эту процедуру: когда не хватало водителей, все решалось в телефонном режиме. В офисе Алексея встретил единственный сотрудник, который оформил его буквально за три минуты. Бегло окинул взглядом паспорт (убедился, что есть 18 лет), посмотрел права (даже копию не сделал), осмотрел машину и назвал сервис для терминала. В терминале «водитель такси» оплатил 4-часовой тариф за 55 рублей, после чего ему на телефон стала приходить информация о заказах. По истечении оплаченного времени этот доступ закрывается.

Тарифы разные: 55 или 80 рублей за 4 часа, 160, 235 или 340 рублей в сутки, 1350 или 1850 рублей в неделю. При желании тариф можно поменять самостоятельно в личном кабинете в телефоне.

Результат Алексея – от 1000 до 2500 рублей. Заработок зависит от удобства расположения заказов: чем ближе к месту нахождения в данный момент, тем больше их успеваешь выполнить без наматывания лишних километров. Если работать регулярно и по повышенному тарифу (на дальние расстояния, ночью), вполне можно зарабатывать 30 тысяч в месяц и больше.

 

Удобство не гарантирует безопасность

Не во всех службах онлайн-такси должным образом уделяется внимание безопасности. Техническое состояние автомобиля не подлежит строгому контролю. К тому же при столь частой смене водителей сложно учесть опыт каждого, уследить за состоянием их здоровья, уровнем адекватности, манерой вождения.

– Однажды мой сын, сам автолюбитель, отправился в гости к другу на такси. За рулем сидел совсем мальчишка, которому, видимо, родители только купили новую тачку. Он явно был неопытен, не знал дороги, правил, и ему приходилось многое подсказывать. При этом он пытался лихо обгонять, нарушал правила, в конце поездки врезался в столб. Слава богу, что он разбил только машину, – рассказала ростовчанка Елена Васильева.

Проблема безопасности пассажиров остается слабым звеном служб онлайн-такси. Неясно, кто несет ответственность за пассажира – таксист или перевозчик, так как на этот счет нет законодательной базы. В случае ДТП пострадавших пассажиров перевозчики чаще всего бросают на произвол судьбы.

Так, ранее СМИ сообщали об истории жителя Санкт-Петербурга Дмитрия Бобкина. Петербуржца вез водитель, который заснул за рулем, потому что занимался извозом, как потом выяснилось, 15 часов без отдыха. Таксист погиб, а Дмитрий получил серьезные травмы, потратил на лечение около полумиллиона, остался без работы. Страховая компания пообещала ему частично оплатить лечение при наличии чеков, а «Яндекс. Такси» выплатила только стоимость поездки – 72 рубля. Компания-перевозчик считает, что по закону она ответственности не несет.

По существующему законодательству легковое такси не относится к общественному транспорту. Поэтому в случае травмы, приведшей к инвалидности 1 группы, его пассажир может получить компенсацию до 500 тысяч рублей, тогда как пассажир автобуса, троллейбуса, трамвая может рассчитывать на сумму до 2 миллионов.