В Петербурге дальнобойщики готовы к очередной "Улитке"

«В месяц машина проходит 10-12 тысяч километров. Многие проходят еще больше, но я не нарушаю режим работы и отдыха, так как не готов проснуться в канаве.  Если «Платон» не отменят  – я банкрот. Мне нечем будет выплачивать кредит, нечем кормить семью. До появления этой системы в месяц я зарабатывал около 45-60 тысяч.  А если введут эту ставку в 3 рубля 6 копеек, то это больше 30 тысяч за месяц. Что останется от моего дохода? Я десять лет к чему-то стремился. Хотел купить себе хороший автомобиль, залезал в долги. Жил в этой кабине, не видел семью месяцами. Для чего все это было? Бесплатно работать я не готов. Выход у меня один – стоять здесь», - говорит он.

Подсчеты Владимира почти идентичны тем, которые приводятся в официальном обращении межрегионального союза дальнобойщиков к правительству РФ:  «Сбор на первый взгляд может показаться незначительным, но он может превратиться в крайне обременительную сумму дополнительных прямых авансовых затрат на доставку грузов потребителям (…) Если средний пробег большегруза - 100 тыс. км в год, сбор составит 300 тыс. рублей только на один автомобиль. Сейчас – для сравнения – перевозчики платят 18 тыс. рублей в год в качестве единого налога на вмененный доход, 30 тыс. рублей - в качестве отчислений в пенсионный фонд, 32,5 тыс. рублей - в качестве налога с владельца транспортного средства (цифры по Московской области). В первую очередь этот дополнительный сбор ударит по грузоперевозчикам, которых можно отнести к среднему и малому бизнесу. Большинство компаний разорятся, а их сотрудники пополнят и без того многочисленную армию безработных», - говориться в обращении.

Координатор бастующих дальнобойщиков: если нас не услышат, грань будет перейдена Для новых поборов правительство, как водится, выбрало крайне неудачный момент. Грузовые перевозки и так страдают от того, что работы стало меньше из-за общего экономического кризиса. Кроме того, резко возросли затраты на ремонт машины. Раньше амортизация машины обходилась в 20% от суммы сожженного топлива, а теперь это 40%.

«Если смотреть на то, сколько мне платят, то кажется, что суммы большие. Но из этого надо вычитать стоимость запчастей, масла и топлива, а все это очень подорожало. В прошлом году в любом шиномонтаже хорошее китайское колесо можно было купить за 13 тысяч, сейчас точно такое же стоит 22 тысячи. А если брать хорошие марки, французские или японские, то цены там вообще заоблачные. Не от хорошей жизни сейчас люди выбирают колеса «Кама», а раньше у всех были «Continental». Кроме того, власти объясняют введение платных дорог и «Платона» тем, что такой опыт есть в Германии. Но в Германии качество этих дорог и сервис на них совершенно другие. Там можно спокойно встать и не бояться, что у тебя сольют солярку или украдут колесо. В Америке и Германии на дорогах есть «тракстопы» - места, где можно остановиться и бесплатно принять душ, выпить кофе. Я ездил по Европе и знаю, что дороги там широкие, магистрали – скоростные. А в России скоростных магистралей почти нет, многие пути в ужасном состоянии. Федеральная трасса М-7 в Чувашии – полностью разбита. В Татарстане и Удмуртии еще можно ездить, а в Пермском крае все полностью разбито. Мы даже были бы готовы платить деньги и знать, что ехать можно спокойно.  У нас – каждую секунду ждешь подвоха. Я регулярно езжу на Мурманск. На федеральной трассе М-18 «Кола» попал в колдобину и застрял. На улице – мороз, телефонной связи нет, а в рефрижераторе у меня груз на 5 миллионов. Я стою на улице и жгу костер. И предъявить претензии за эту колдобину мне некому. И в таких условиях еще и «Платон»?!» - негодует Владимир.  

Его с неожиданной стороны поддерживают и другие водители. «Может, конечно, нам повысят ставки на перевозки, конечно, будет хорошо. Но ведь итоговая стоимость всех перевезенных грузов возрастет. И бабушка в магазине за хлеб будет платить еще больше, чем сейчас. Так что «Платон» в любом случае ограбит не только нас», - заявил водитель, не согласившийся представиться.    

Пирожок ещё не испечён, а уже продаётся - эксперт о "Платоне" и о протесте     Индивидуальный предприниматель Сергей Петраченков также собирается участвовать в акции до победного конца. Ему, как и Владимиру Дерюгину, терять нечего. «Я систему «Платон» установил, но она, фактически, не работает. Я был в Московской области и так и не уверен, что в итоге мне не придет штраф. В любом случае, моя работа становится бессмысленной. Эта система съест почти всю прибыль. Если этот протест не удастся, я уйду из этого бизнеса, причем с большими убытками для себя», - признаётся он.

Валерий Неживой, водитель ИП семьи Крутских подозревает, что помимо пресловутой семьи  Ротенбергов «Платон» выгоден крупным перевозчикам. «В нашем ИП 8 машин из них 6 сегодня участвуют в акции. Это небольшая компания, в больших – сотни машин. Именно крупные фирмы соглашаются установить у себя «Платон». Это понятно, ведь у них меньше издержки, они вообще не стоят без работы и никогда не ездят порожняком. А нам часто приходится работать в одну сторону, и мы меньше зарабатываем», - делится он.

Как и все дальнобойщики Валерий отмечает, что особенно ярко в этом протестном движении проявляют себя жители Дагестана. Но он не уверен в том, что это связано только с местным менталитетом и привычкой к взаимной солидарности в республике. «Там грузовые перевозки значат больше, чем у нас. Уровень безработицы в Дагестане страшный, если они потеряют свои грузовики, то другой работы не найдут. Кроме того, именно дагестанцы организуют перевозку овощей и фруктов из Краснодарского и Ставропольского края, со всего Кавказа. И если перевозка так сильно подорожает, то и все эти овощи станут очень дорогими, и их будут закупать за границей. То есть в этих республиках вообще все разорятся», - пояснил Валерий.

Но солидарность, наверно, тоже немало значит. Большинство водителей, с которыми поговорил корреспондент ПРОВЭД – не члены профсоюза. Пока «Платон» не грянул, в этом просто не было острой необходимости, да и острая конкуренция в отрасли на товарищеский лад не настраивает. Все они лишь собираются вступить в профсоюз, только сейчас – после общей беды. 

Сегодня акция продолжается, водители надеются на куда больший размах. В ней должны принять участие до 700 машин, которые будут ехать со скоростью около 10 километров в час и блокируют движение на юге города. Впрочем, за подобную протестную активность дальнобойщики могут поплатиться. Как стало известно сегодня «Фонтанке», 52 дальнобойщика были привлечены к административной ответственности за участие в акции «Улитка», которая прошла 19 ноября 2015 года в Московском районе Петербурга. В основном они штрафовались за нечитаемые номера и нарушение ПДД. 

По послдним данным, в 15 часов 24 ноября колонна дальнобойщиков двинулась на Смольный, на площадь Революции.