20% ВВП уходит на обслуживание логистической сферы, в то время как Китай тратит только 11%, а европейские страны всего 7%. Впрочем, оно ясно: в мире расстояния больше 800 км покрываются самолетами – так дешевле. В России же берутся за расстояния до 2,5 тыс км на автомобилях –сравнительно недорого, меньше требований и оплата по факту, а не авансом, как в случаях с РЖД.

Качество на рынке логистических услуг России оставляет желать лучшего: квалификация работников области не соответствует необходимым требованиям для перевозки ценных грузов. Показательный пример: сеть магазинов «Магнит» имеет автомобильный парк в 28 раз больше, чем парк международного перевозчика DB Schenker в России.

Другой негативный фактор для российских грузоперевозок – отсутствие складов в местах распределения грузовых потоков. Московский терминал имеет помещения по площади в 13 раз меньшие, чем Париж. А ведь можно было бы оптимизировать работу перевозчиков, группируя товары на таких складах по типу, направлению и т.д.

Конечно, не будем забывать про то, как медленно в Москве – главном пункте «переправы» товаров – происходит растаможка. Перевозчикам проще осуществлять процесс через Финляндию, переплачивая за это, но выгадывая почти неделю времени. По данным агентства Boston Consulting Group 40% грузов отправляется через Хельсинки.

Пытаясь решить проблему логистики, российский бюджет спонсирует ее на 70%, другие 30% идут от частных лиц. В Европе же пропорция иная – только 30-35% дает государство, а остальное – частное инвестирование.

Глобальная проблема в том, что сфера логистики так и буксует на месте со своими проблемами, а потребность в ее услугах растет с каждым годом примерно на 15-18%.