Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) – единственная гарантийная организация по Конвенции МДП в России – пока не подала заявку на участие в конкурсе ФТС по выбору нового гаранта, сообщили нам в пресс-службе организации. Впрочем, время у АСМАП поучаствовать в конкурсе на замещение себя самой еще есть: накануне стало известно, что правительство заморозило конкурсные процедуры ФТС – премьер-министр решил сам ознакомиться с условиями тендера.
Остаются ли в российских портах бесхозные контейнеры, что с ними происходит, если не найдется хозяин, – мы решили рассказать об этом после того, как в редакцию ПРОВЭД обратился один из наших читателей с интересным вопросом. Как приобрести контейнеры с вещами, если таковые на границе остались никем не востребованными? Мы расскажем.
– Вы вообще в курсе того, что творится в портовом хозяйстве России в целом? – обратился к корреспонденту ПРОВЭД первый заместитель генерального директора ОАО "Калининградский морской торговый порт" Владимир Лавренчук. – В результате санкций и антисанкций резко сокращается грузопоток. Мы в Калининграде – не исключение, живём по тем же правилам, что и все остальные. За последние два месяца грузопоток снизился где-то на 30 процентов. Стагнирует автомобильный рынок России – соответственно везут меньше автомобильных запчастей и комплектующих. В принципе, на сегодняшний день активизируется экспорт из нашей страны. Возможно, что когда-нибудь мы компенсируем снижение импорта экспортом, но это дело не ближайшего будущего. Пока же всё плохо.
В условиях кризиса правильно выстроенная логистика является наиболее эффективным инструментом сокращения издержек  компаний. Однако  в нашей стране  эффективному выстраиванию  транспортно-логистических процессов, в том числе, для ведения ВЭД, мешает чрезмерный документооборот и отсутствие системы «одного окна». Эту и другие проблемы обсудили участники III Евроазиатской конференции «Логистика в международной торгово-промышленной кооперации».
Проект Таможенного кодекса ЕАЭС в части применения таможенной процедуры таможенного транзита будет регламентировать подходы при осуществлении мультимодальных перевозок. Документ устраняет правовой пробел и устанавливает порядок прохождения таможенной процедуры таможенного транзита транспортными средствами международной перевозки (ТСМП). Об этом в рамках X международной конференции Международного союза автомобильного транспорта IRU  рассказал консультант департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики Евразийской экономической комиссии Сергей Соколов.
Международные автомобильные перевозки сегодня наиболее зарегулированы, что затрудняет создание единого рынка в этом сегменте. А отказ таможни от исполнения Конвенции МДП ставит российских перевозчиков в невыгодное положение в сравнении с иностранными. К такому выводу пришли участники X международной конференции Международного союза автомобильного транспорта IRU.
Основной фактор в работе транспортно-логистического рынка РФ сегодня – неопределенность, она  влияет на действиях регулирующих органов и на планирование работы самих компаний, констатирую эксперты. И хотя кризис, согласно устоявшейся поговорке, время для новых возможностей, нового роста не стоит ожидать как минимум в течение ближайших двух лет.
Около 50 тысяч км федеральных трасс уже в 2015 году предполагают сделать платными для проезда грузовых машин. В регионах с опаской относятся к этой инициативе, поскольку ожидают, что перевозчики начнут избегать лишних трат, используя трассы регионального значения и ухудшая их состояние. Бюджеты же субъектов Федерации с поддержанием дорог в нормальном состоянии справляться не в силах. При этом Государственная дума не разрешила в каждой деревне вводить свои налоги на дороги. Как шло обсуждение проблемы, стало известно ПРОВЭД.
В Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), как и предполагалось, очень положительно восприняли опубликованный на прошлой неделе перечень поручений президента России, направленный на обеспечение действия Конвенции МДП по всей стране. «Это означает, что АСМАП на сегодняшний день сделала все возможное, чтобы в правовом русле доказать свою добропорядочность и отсутствие каких-либо оснований для ограничений применения Конвенции МДП», − сообщили ПРОВЭД в пресс-службе ассоциации.
Российских стивидоров опять задумали посадить на цепь руками госорганов и в очередной раз вернулись к вопросу о переводе тарифов за их услуги в рубли. К такому предложению в ходе совещания рабочей группы «Совершенствование таможенного администрирования, поддержка экспорта» пришли в правительстве Санкт-Петербурга в начале февраля. Какова судьба инициативы, и стоит ли игра свеч, выяснил ПРОВЭД.
За нерешенный вопрос с книжками международных дорожных перевозок (МДП) взялся сам президент РФ Владимир Путин, издавший перечень поручений, направленных на обеспечение действия Конвенции МДП по всей России. Борьба за бесперебойную работу системы шла между АСМАП и ФТС с 2013 года. «Можно поздравить наших коллег, потому что работа была долгая», − так прокомментировал ПРОВЭД поручение президента депутат Госдумы от фракции «Справедливая Россия» и член думского комитета по транспорту Дмитрий Горовцов.
Каждый специалист по ВЭД знает, что без грузового транспорта ему не обойтись. Как показывает практика, чаще всего транспорт приходится искать «на стороне».  Нередко участники внешнеэкономической деятельности «кусают локти»: дешевле, если бы товар грузчики из пункта «А» в пункт «Б» на руках донесли…
В Санкт-Петербурге и Ленинградской области дефицита на рынке нефтепродуктов пока не наблюдается, предпосылок к повышению цен на топливо тоже нет. Тем не менее говорить о том, что ситуация останется ровной, нельзя: в любой момент спрос может превысить предложение, и цены поползут вверх.
Складывающиеся внешнеполитические реалии все большее число российских компаний-участников ВЭД  заставляют задумываться о возможности переориентировать свою деятельность с европейского направления на
Из-за роста курса валют для многих россиян автомобиль снова стал роскошью: реальные доходы людей резко упали, а цены на машины и ставки по автокредиту, наоборот, выросли. Эта ситуация моментально отразилась на производителях: в прошлом году они потеряли десятую часть своих клиентов и были вынуждены значительно сократить свое производство. Чтобы заводы вновь заработали на полную мощность, автопроизводителям необходимо завоевать внешний рынок.
Последний раз Федеральная таможенная служба (ФТС) продлила полномочия Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) как национального гаранта уплаты таможенных пошлин при использовании книжки МДП до конца февраля. На календаре – восемнадцатое число, однако новое решение таможня не торопится выносить. Об этом ПРОВЭД рассказал руководитель филиала АСМАП по СЗФО Александр Дацюк.
Кризис в России коснулся всех отраслей, не обошел он, конечно, и рынок грузоперевозок. Однако кому-то государство готово самозабвенно помогать и пускать в оборот средства, отложенные на черный день, а кому-то предлагает выпутываться самостоятельно. ПРОВЭД узнал у компаний-перевозчиков, пришлось ли менять маршруты из-за событий на Украине и санкций, транзит через какую страну может задержать доставку груза, и какая таможня самая неторопливая.
Значительное число российских участников ВЭД сокращают траты на логистику. Вместе с тем в самих подразделениях и компаниях, занимающихся доставкой грузов, уменьшают число работников, одновременно испытывая нехватку в квалифицированных кадрах. Такие тенденции выявили данные ежегодного исследования «Развитие логистики в России: современная ситуация, прогноз, ключевые задачи и приоритеты компаний», проводимого Координационным советом по логистике (итоги исследования есть в распоряжении редакции).
Северо-Западная транспортная прокуратура после выявления ряда нарушений у компании «Трансаэро» решила проверить все авиакомпании, зарегистрированные на территории Северо-Западного федерального округа. О нарушениях на воздушном и наземном транспорте рассказали представители региональной транспортной прокуратуры на пресс-конференции в Северной столице.
Глава РЖД Владимир Якунин, скорее всего, не любит россиян, особенно провинциалов. И это понятно, пристали к нему с требованиями обнародовать доходы, завидуют, шубохранилищем попрекают. А у самих платёжеспособность махонькая. Живут эти россияне в дотационных регионах, бюджеты которых не могут с РЖД расплатиться за электрички. То ли дело французы и разные другие обеспеченные путешественники по заграничным железным дорогам.
По мнению Вячеслава Гайзера, главы республики Коми, сейчас в России идет не кризис, а просто началась жизнь в новых реалиях. Для некоторых масштабных проектов сложившаяся экономическая обстановка может стать отличным шансом для запуска. Не исключено, что именно сейчас приступят к строительству сквозного железнодорожного сообщения по маршруту Архангельск - Сыктывкар - Соликамск (Пермь), которое, по задумке, существенно упростит жизнь участникам ВЭД.